Chemin de Fer de Buenos-Aires Argentina  1912 

ma bibliothèque:(titre de livre)
 La lumière èlectrique 1902
plusieurs trains desservant Buesnos Aires, Rosario et Santa Fé , sont éclairés par l'acétylène suivant le procédé MOLET.

L' Argentine au XXe siècle (1906)
une autre usine , appartenant à la sociétè MOLET,dispose,sur une riviére "une force de 7 à 800 chevaux ...
* L 'Argentine, telle qu'elle est. ( 1912)
en octobre 1908, une concession de chemin de fer avait été accordée à notre compatriote , M Alfred MOLET, le projet était le suivant , une ligne allant de
 

Ferrocarril General Roca

Article détaillé: Ferrocarril General Roca
service de navette ferroviaire Roca.
Roca Ferrosur cargo.

Le Ferrocarril General Roca (FCGR) de la voie large, en cours d'exécution dans plusieurs branches, ne sont pas tous reliés entre eux, à travers le centre du pays et la Patagonie Argentine. Branches relié à leur ligne principale, la partie de la station de Constitution de l'arrondissement éponyme de la ville de Buenos Aires, traverse les provinces de Buenos Aires,La PampaNeuquén et de Black River. A été formé avant de condensation des lignes appartenant au chemin de fer du Sud à Buenos Aires EnsenadaDelhi et du Nord-Ouest,Rosario Puerto Belgrano chemins de fer et des chemins de fer. Les branches des chemins de fer dans les provinces de Chubut et Santa Cruz formé national des chemins de fer de Patagonie à être construit dans le rocher de chemin de fer en 1956. Ferrocarril Roca est nommé en l'honneur de Julio Argentino Roca, président et militaires politique de l'Argentine à deux reprises, entre 1880 et 1886 et entre 1898 et 1904-.

Avec la disparition de l'Argentine Rock voies ferrées des chemins de fer ont été répartis entre plusieurs concessionnaires. Dans le sud de Buenos Aires région métropolitaine, la sociétéUGOFE trains de voyageurs en cours d'exécution à cinq branches, Constitution - La Plata, Constitution - Cañuelas, Constitution - Alejandro Korn, Temperley - Haedo et Temperley - les forêts, à la suite du déménagement de l'ancien marchand , les régions métropolitaines. Pour les routes même train passer Ferrobairesappartenant à la province de Buenos Aires, en fournissant des services interurbains aux grandes à l'intérieur et des touristes dans la ville côtière de Mar del Plata.

Dans la province de la Rivière Noire, la compagnie provinciale Patagonie Train gère également les trains interurbains sur la branche Viedma - Bariloche et les trains spéciaux pour les touristes à la dernière. Patagonie ferroviaire a également exploité en collaboration avec la province de Chubut, exploite un train touristique connu sous le nom La Trochita par son gabarit de 75 cm entre les villes d'Esquel et Jacobacci ingénieur. existe également entre Bariloche et la ville voisine de Perito Moreno, un train historique devenu une attraction touristique. Portage à Rock voie ferrée est divisé entre les sociétés Ferroexpreso Pampeano (FEPS) et Ferrosur Roca. Enfin, au sud de la province de Santa Cruz il ya une seule branche de la ligne de fret sur Ramal Ferro industrielle Turbio Rio (RFIRT) - Turbio rivière reliant le port de Punta Loyola, dans les environs de Rio Gallegos.

[modifier]Ferrocarril General San Martín

Article détaillé: Ferrocarril General San Martín
Railroad train de banlieue de San Martín.

Ferrocarril General San Martín (FCGSM) à voie large, sert à l'ouest de l'Argentine, se déplaçant vers la région de Cuyo. Son écartement large à partir de l' Buenos Aires gare de Retiro sur la route et passer à travers les provinces de Buenos AiresSanta FeCórdoba,San LuisMendoza et San Juan. Il a été formé à partir de ce qui était précédemment de Buenos Aires Pacific Railway, la capitale britannique. Nommé en l'honneur de José de San Martín, chef de la Guerre d'Indépendance de l'Argentine et le gestionnaire de l'indépendance de l'Argentine, le Chili et le Pérou.

Dans la région métropolitaine de Buenos Aires Martin San ligne comprend le diesel branche Retiro - Pilar, exploité jusqu'en 2004 par les régions métropolitaines et puis, après le contrat de rescindírsele précédemment par le chemin de fer de l'unité opérationnelle de la gestion des urgences, composée de l'Etat et concessionnaires d'autres lignes. Pour sa part,Ferrobaires est responsable de la fourniture du service interurbain de passagers dans le Retiro - Junín - Alberdi. Il est prévu de réhabiliter les longues distances entre Retiro, Mendoza et San Juan. Le secteur du fret a été confié à une entreprise désignée comme la ligne d'origine, Buenos Aires pour le Pacifique, qui devint plus tard partie de l'Amérique Latine Logistica groupe.

[modifier]Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

Double formation Train Trains étage Buenos Aires, Haedo.
Formation Train à Buenos Aires Lobos.

Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS) sert avec ses grandes lignes d'embranchement de jauge, une grande partie de la Pampa. Une partie de la station Onze, situé dans le quartier de la ville de Buenos Aires connu populairement par le même nom, sur leur chemin à travers le territoire des provinces de Buenos AiresLa PampaCórdobaSan Luis et Mendoza. Formés à partir de Buenos Aires de chemin de fer de l'Ouest, dans un premier état privatisées au cours de l'administration de Miguel Juarez Celman et renationalisée en collaboration avec les autres lignes de John D. Peron, est nommé en l'honneur de l'homme politique, écrivain et éducateur argentin Domingo Faustino Sarmiento, président du pays dans la période 1868 - 1874.

transport de passagers dans la région métropolitaine de Buenos Aires, dont l'un transporte plus de passagers, cette concession à Buenos Aires Trains et divisé en trois branches, un onze électriques - Moreno, et deux diesel, Moreno - Mercedes et Merlo - Lobos. Il ya également un service spécial qui part de métro Merlo faire la section de onze à une station dans le quartier de Puerto MaderoFerrobaires fonctionne trains intercity qui passent par les Onze branches - Bragado, Once - Pehuajó, Once - Lincoln et Eleven - Carlos Casares.Portage est attribué à Ferroexpreso Pampeano, société qui exploite également à Rock voie ferrée.

[modifier]Ferrocarril General Urquiza

Article détaillé: Ferrocarril General Urquiza
train de banlieue Urquiza Railroad.

Ferrocarril General Urquiza (FCGU) écartement standard (ou universelle), dessert la région mésopotamienne. Ses voies sont basées sur la station de Federico Lacroze le quartier de Chacarita et gérés par les provinces de Buenos AiresEntre RíosCorrientes et Misiones, en traversant pour cela le monumental complexe Ferrovial Zárate - Brazo Largo sur le fleuve Paraná.Formé de la gare centrale Ríos, Nordeste Argentino, Buenos Aires et l'Argentine Central del Este, est nommé en l'honneur de Justo José Urquiza de, Argentine et politique président militaires de la Confédération de l'Argentine entre 1854 et 1860.

Dans la région de Buenos Aires métropolitaines de la société Metrovías exploite la branche Frédéric Lacroze - General Lemos, entièrement électrifiée. La société trains Especiales Argentinos (TEA) s'étend de 2004 à 2008 a-distance longue entre Frédéric Lacroze et l'utilisateur capitale de la province de Misiones. Dans la province de Entre Rios sont des services interurbains exploité par America Latina Logistica, le concessionnaire pour les frais en ligne.

[modifier]Autres

[modifier]Métro de Buenos Aires

Article détaillé: Métro de Buenos Aires

Dans un sens large, aussi le réseau de métro de la ville de Buenos Aires peut être considérée comme faisant partie du réseau ferroviaire en Argentine.

[modifier]Train Patagonie (province de Rio Black)

Article détaillé: Patagonie Rail Services

Patagonie services ferroviaires (SEFEPA) Argentine est une société publique appartenant à la province de la Rivière Noire. Assurez-service pour les passagers et de fret sur la ligne du réseau ferroviaire Roca de l'Argentine, entre Viedma et de San Carlos de Bariloche. Elle exploite également le nègre de l'article Rio de la Trochita.

[modifier]Chemins de fer de Chubut

En plus de "La Trochita"s'est d'abord joint Jacobacci Ingénieur dans le milieu de la steppe rionegrina avec Esquel andinopatagónica dans les contreforts de Chubut, la province de Chubut a eu les branches suivantes de la deuxième moitié des années 1970 sont personnes handicapées: Ferrocarril Central del Chubut ouvert ses portes en 1899 et a atteint pour rejoindre Puerto Madryn à Trelew en 1920 ce chemin de fer a été étendu à Las Plumas à Chubut territoire du Centre-Nord, en plus vers le sud a été la ligne de chemin de fer qui reliait Comodoro Rivadavia - sur la côte atlantique de la ville de Sarmiento , dans le Chubut central.

[modifier]Chemins de fer de Santa Cruz

la province argentine de Santa Cruz possédait deux lignes ferroviaires principales en parallèle:

  • Au nord, elle a indiqué que Puerto Deseado de Las Heras, c'est à dire la côte de l'Atlantique au centre de Santa Cruz, ce chemin de fer avait parmi ses principales stations de Jaramillo et Pico Truncado et selon les plans originaux serait alors à l'ouest de la andinopatagónica connexion crête et Esquel à Puerto Deseado, a été désactivé en 1977 a suivi son cours 210 km.
  • La gare d'autres grands de Santa Cruz a été la «industrielle» ou Ramal Ferro industrielle Rio Turbio (RFIRT- voie étroite) liée à YCF(gisements houillers fiscale) et reliant les ports de Rio Gallegos et Punta Loyola mine avec Rio Turbio pratiquement dans les Andes et la frontière avec le Chili, le deuxième volet a été presque complètement éteint dans les années 1990, le chemin de fer de Rio Turbio logitud-Punta Loyola était en 1990 de 285 km.

[modifier]Train à grande vitesse

Article détaillé: TGV (Argentine)

Une nouvelle ligne de trains à grande vitesse, dont la construction est proposé de commencer en 2008 pour compléter la première étape en 2012, reliant les villes de Buenos AiresRosario et Cordoba. Ce projet est actuellement suspendu faute de financement.

[modifier]Branches touristiques

Plusieurs branches spécifiques des six grands axes qui constituent le réseau ferroviaire exploité par ses attraits touristiques, les services spéciaux à cet effet.9

[modifier]La Trochita

Article détaillé: La Trochita

Comme "La Trochita" ou "en riant" Old Patagonie Express "est appelée la bretelle qui relie la ville de Jacobacci ingénieurdans la province dela Rivière Noire, à Esquelen Chubut. La ligne, pouce manomètre-75 et lomotoras, est reconnue internationalement comme l'un des derniers du genre en opération que la beauté de son parcours. Il appartient au réseau de Ferrocarril General Roca et toutes les autres lignes du continent Patagonie Argentine.

La construction de la succursale, qui a initialement fait partie d'un réseau de voie étroite plus étendue a commencé en 1935 et a pris dix ans, atteignant Esquel en 1945. Pendant les premières années travaillait exclusivement pour le transport de marchandises, comme des vols passagers réguliers a été réouvert en 1950. Depuis lors et jusqu'en 1993, lorsque le gouvernement national fermée, La Trochita fonctionné sans interruption. Toutefois, le service a été poursuivie par le gouvernement provincial de Chubut et Rio noir au potentiel du tourisme qui s'est réveillé la branche et les revendications des habitants de la région.

[modifier]Tren de la Costa

Article détaillé: Tren de la Costa
Formation du Tren de la Costa.

El Tren de la Costa est un 15,5 mile embranchement reliant les stations Maipú, dans la partiebonaerense de Vicente López, et Delta, dans le quartier de Tigre. Dans son cours à travers les quartiers résidentiels de Buenos Aires Gran tout parallèle au Rio de la Plata, dont la côte est visible à l'œil nu dans certaines sections du parcours. La disposition de ses routes appartenait initialement à l' générale Bartolomé Mitre Ferrocarril.

Actuel pistes Tren de la Costa ont été étirées à la dix-neuvième siècle par le chemin de fer de Buenos Aires et Rosario (FCByR), puis intégrée dans l'Argentine Central Railway, dans le cadre du Retiro - Tigre. La branche, alors connu sous le nom de chemin de fer Bas a été électrifié en 1931 et a servi jusqu'en passagers partielle d'annulation de son en 1961.D'exploitation entre les stations a été Retiro et Bartolomé Mitre, mais aucune activité entre ces derniers et Delta -Tigre, à l'origine, à la suite de ce secteur en concurrence directe avec d'autres branche parallèle avait plus de trafic.

La voie était maintenant morte jusqu'à ce qu'il a été accordée en 1993 à un groupe privé qui a réformé la voie large à la norme-de-et-pull système de troisième rail pour caténaire- enfin rouvert la branche en 1995 comme un petit train touristique de haute thématiques stations avantages.

[modifier]Train des Nuages

Article détaillé: Train des Nuages
El Tren de las Nubes.

En Train des Nuages Nuages ou le savoir d'un embranchement ferroviaire reliant la ville de Salta à travers le passage de Socompa, à la ville chilienne de Antofagasta sur la côte de l'océan Pacifique. à voie métrique et appartenant à la General Manuel Belgrano Ferrocarril, qui est administrativement un frein C-14, est apprécié pour son mode dans les parties qui dépassent les 4000 mètres- pour les travaux de construction de génie signifiait que traverser la Quebrada del Toro, le Puna et même des Andes avec un total de 29 ponts, 21 tunnels, 13 viaducs, deux tire-bouchons et deux zigzags. Surtout célèbre est le viaduc de La Polvorilla, un des plus élevés au monde et tyrolienne classique.

La construction de la branche a commencé en 1921 et ne prendra fin qu'en 1948, après plusieurs interruptions dues à des raisons techniques et politiques, les premiers plans datant de 1899-. Cependant, au-delà du service régulier de passagers n'y avait pas de train touristique différentielle jusqu'à 1972, lorsque les autorités des chemins de fer argentins ont montré le potentiel économique qui cachait le chemin de fer Huaytiquina, comme un de ses nom informel. Le service, sous le nom commercial Train des Nuages, courut jusqu'à son annulation en 1990. L'année suivante, Salta concession du gouvernement à un opérateur privé qui l'a exploité jusqu'en 2005, lorsque le contrat a été résilié et nouvel appel d'offres.

[modifier]Train de la Sierra

Article détaillé: Tren de las Sierras
de formation des trains de la Sierra Nevada à Cosquín Station.

Tandis que le train de la Sierra Nevada est connu pour une ligne de chemin de fer à voie métrique reliant la station de Rodriguez del Busto, dans les environs de la ville de Cordoue, avec la station touristique de Cosquín. Croise sur son chemin par les Sierras de Córdoba une série de ponts et de tunnels en passant par de nombreuses attractions touristiques de la vallée Punilla tandis que la rivière longe d'abord et Cosquín, entre autres. Administrativement, elle est la branche A-1 de General Belgrano de chemin de fer.

Les pistes qui composent le train de la Sierra ont été ouverts en 1892 et a servi d'abord comme un moyen de transport de fret entre Cordoue et Cruz del Eje. Par la suite, a ouvert un service passagers régulier jusqu'à ce que la branche a été annulé en 1977 dans le cadre d'une restructuration et une réduction importante du réseau ferroviaire rencontrés par la dictature militaire alors. En 1993, toutefois, le gouvernement de la province de Córdoba a décidé de donner touristiques utilisation et vendus aux enchères à une société privée, Ferrocarril Central Córdoba, qui a opéré pendant plusieurs années jusqu'à ce qu'il soit mis fin au contrat de concession.

En 2007, le Train de la Sierra a été rouvert, cette fois exploité par la compagnie Ferrocentral (faites par des chemins de fer et de Nuevo Central Argentino). Dans un premier temps, le service a été prévue entre les stations Rodríguez del Busto (Cordoba), et de La Calera.Actuellement, la tournée a été prolongée, en accordant entre Rodrigez del Busto et Cosquin. Dans une étape ultérieure, comme la réhabilitation de leurs progrès viendront à Capilla del Monte et Cruz del Eje.

[modifier]Train à la fin du monde

Article détaillé: train à la fin du monde
locomotive FCAF enMacarena Cascade

Le Southern Railway Fueguino (FCAF), également appelé Train de la Fin du Monde et de la prison de Train est un chemin de fer à voie étroite qui s'étend -60 pouces-à quelques miles de la proximité de Ushuaia et l'intérieur de la Terre de Feu le parc nationaldans la province du même nom. Pas officiellement partie de l'une des six lignes de chemin de fer, ayant toujours été exploité séparément du reste.

Il a été construit à partir de 1909 avec l'objectif principal de transport des détenus de la prison d'Ushuaia dans les bois à proximité d'abattre des arbres et le transport du bois.10 La fermeture de la prison de 1947 a conduit à l'annulation de la branche quelques années plus tard, en 1952, pour devenir l'exploitation viable. Toutefois, l'essor du tourisme dans la région a conduit à la rénovation par un consortium privé qui fonctionne comme une activité touristique depuis 1994 avec de la vapeur locotomotoras entre les stations de fin du mondeCascada Macarena et Del Parque , au cours des deux dernières Parc national.

[modifier]Branches sous

[modifier]écologique Jungle Train

Article détaillé: Train écologique
Tren Ecológico de la Selva.

El Tren Ecológico de la Selva est un petit train touristique qui opère dans le domaine de Parc National Iguazú. Propulsé par un moteur à combustion interne fonctionnant au gaz, assurez-service de passagers entre le centre d'accueil et les saisons Falls et la gorge, dans le voisinage de l' Falls, en cours d'exécution sur un total de sept miles.

[modifier]Description du réseau ferroviaire en Argentine

[modifier]Par type de route

Pour le type de pisteen Argentine sont six types:

  • Non électrifiées à voie unique.
  • Électrifiées à voie unique.
  • Non-électrifiée à double voie.
  • Électrifiées à double voie.
  • Via Quad électrifiées.
  • Double voie lumineuse (tram de la présente).

[modifier]Historique Train Bariloche

Train historique Bariloche est appelé un service touristique prévu sur la branche de Viedma - Bariloche de Ferrocarril General Roca avec une locomotive à vapeur à partir de 1912 la partie de San Carlos de Bariloche et atteint la ville de Perito Moreno, à environ 25 miles. Ce service est exploité par la compagnie TEA (trains spéciaux Argentine), qui exploite également le service appelé "Le Grand Capitaine", qui relie la ville de Buenos Aires à Posadas, province de Misiones.

[modifier]Références

  1.  histoire du rail dans argentina.gov.ar, le site officiel de l'État argentin. 01/04/2006 révisée.
  2.  projet de loi - Réactivation du système ferroviaire, le bloc des députés de l' Union civique radicale.
  3.  Histoire des chemins de fer en Argentine, la Commission nationale pour la réglementation du transport (révisée le 06/03/2007)
  4.  Ortiz, Ricardo M.: L'histoire économique de l'Argentine 1850-1930, Buenos Aires, Raigal, 1955
  5.  «cochemotores.
  6.  dîner, Juan Carlos: L'anniversaire de la nationalisation des chemins de fer et concesionarista oublierArgenpress. info publiée le 14/02/2006.
  7.  40 pour cent des populations rurales sont menacées d'extinction - Clarín, 04/01/2007.
  8.  Chemins de fer Megaplas investissement - Clarín, 01/05/2006.
  9.  A toute vapeur, par les plus beaux paysages - Clarín, en sus des voyages, le 31/12/2006.
  10.  Le convoi de bûcherons, le magazine Real, Museo del Fin del Mundo. 01/04/2006 révisée.

[modifier]Voir aussi

[modifier]Liens externes

 

le réseau ferroviaire de l'Argentine
Bandera de Argentina
Chemins de fer: Belgrano | Mitre | Rock | San Martín | Sarmiento | Urquiza
Branches touristiques Tren de la Costa | Train des Nuages | Tren de las Sierras | La Trochita


-- 
Amitié France Argentine
Amistrad Francia Argentina














   
   



Créé avec Créer un site
Créer un site gratuitement